关于中国通用航空产业发展的建议
时间:2019-02-11 18:27:21 来源:诺亚彩票 作者:匿名


在中国改革开放30年来,航空业发展迅速。对于通用航空业而言,现有员工和从业者都对未来充满期待。我们希望通用航空公司能够早日走上正轨,成为中国经济发展的新增长点。为了更好地促进中国通用航空产业的发展,我们将讨论一些建议。

1.通用航空条例

民航法规是民用航空运营的标准和基础,直接决定了该行业的安全和市场效率。航空运行标准,飞行员运营的SOP以及日常运营的操作程序是民航法规的实施。该法规不仅确立了航空业的“舞台”,而且为“舞台表演”树立了标准。可以看出,民航法规的合理性直接决定了中国通用航空业的现状和未来。

坦率地说,中国的民航法规主要基于欧洲和美国,但许多方面的内容更为笼统,并不符合中国的地理环境和其他国情。以飞机的适航规定为例,由于美国基本上是一个平原国家,因此飞机的适航规定在飞机的适航性要求方面相对简单,并且对高度适航性的验证并不严格。但是,中国大部分地区都是高原地区,应该增加更详细的飞机性能要求和公司运营要求。特别是对于航空器适航批准,可以考虑进行次区域批准,以减少通用航空从源头的操作风险或消除它。从而减少了后续行动中通用航空的演示工作,提高了操作灵活性,提高了飞机的操作安全性。

2.通用航空人员培训

对于民航从业者而言,每个人的第一反应是他们有高工资和良好福利,这表明航空人才稀缺。目前,中国只有少数机构培养民航人才,其数量和质量基本上无法满足民航市场的需求。目前从事通用航空业的人员基本上都是公共航空公司的成熟人员,但公共航空和通用航空的运营标准却大不相同。例如,利用公共航空公司的知识和经验来保护通用航空的运作将在很大程度上阻碍了中国通用航空业的发展。例如,规则是不同的:正常(例如Piaggio P.180),公用事业,特殊和通勤(如King 350)飞机用于CCAR23,以及用于CCAR25的运输机,此外,还用于飞机的适航性设备,性能,单位和其他要求是不同的。其次,中国民航学院的民航教科书基本上延续了上世纪波音737的教材。它们主要解释了CCAR121和CCAR25的内容,并未涵盖通用航空业,导致许多毕业生片面公开。航空概念和知识,以保护通用航空的运作。例如,民航学院的飞机性能课程内容基本上是CCAR25规定,但许多通用飞机的性能要求适用于CCAR23,这是非常不同的,例如:25个需要起飞的第二阶段,最小爬升梯度是2.4%和23该部分只需要一个正梯度(梯度不小于零)。

因此,建议民航机构根据通用航空业的需要,增加通用航空相关法律法规,作战准备和飞机性能要求的教学内容。

3.国内公务机策略

毫无疑问,中国有朝一日会生产自己的公务机并将其出售给欧洲和美国的主流市场。众所周知,飞机必须首先获得该国的适航批准才能进入某个国家的市场。不幸的是,中国对通用飞机的适航审批相对简单,基本上规定了美国和欧洲飞机的适航审批。换句话说,如果一个模型被美国或欧洲批准用于适航,中国将认可它。相反,欧洲和美国不同意中国的飞机适航标准,甚至质疑中国的标准。现有的国产飞机尚未获得FAA认证是一个活生生的例子。

如何使中国有更完整的适航审批程序,建议利用市场来改变技术和经验。具体而言,应建立国家民航局的适航审批小组。团队成员应该包括中国的飞机制造专家和试飞员。审批小组代表中国对希望进入中国市场的新车型进行严格的审批。根据该适航规范和该型号的飞机操作手册数据,进行实际验证,包括试飞数据的收集。通过几个新模型的适航性验证,我们将了解操作手册的形成方式,手册数据的来龙去脉以及背后的目的和意义。利用这些经验和技术进行中国公务机的制造和飞行测试验证,中国公务机的生产从研发,制造,飞行测试,销售到形成一个完整,高效的过程,中国已尽快成为通用飞机的生产强国。让我们共同努力,为航空业带来正能量,帮助中国经济再次腾飞,实现民族复兴!